■第587回建設技術講習会（工事積算（土木・建築）における動向と工事施工における合理化、安全対策） 〜開催について

第587回建設技術講習会　現場研修事業の概要

1　あいち産業科学技術総合センター建設工事
……………………………………………………………………………………………………………豊田市八草町他
　あいち産業科学技術総合センターは、産業構造の著しい変化、多様化する技術ニーズに対応するために、総合的な企画調整や戦略的な研究開発を推進する体制を整え、技術指導・相談、依頼試験など地域に密着した技術支援機能と合わせて、21世紀における総合的技術支援機関として、中部地域をあげた研究開発の拠点づくりを目指した「知の拠点あいち」の最先端の研究開発施設の一つとして建設された。「知の拠点あいち」は、本部と産業技術センター及び技術開発交流センター、常滑窯業技術センター及び三河窯業試験場、瀬戸窯業技術センター、食品工業技術センター、尾張繊維技術センター、三河繊維技術センターの８つの施設からなり、あいち産業科学技術総合センターは愛知県が整備、運営するもので、研究開発機能、研究成果の活用支援機能、高度分析・評価機能、科学技術の普及啓発、技術人材の育成を主な役割としている。
　また施設建設にあたり、敷地が東南海地震を想定した際の被害想定地域に指定されているとともに、断層調査を行った結果、比較的小規模で副次的な断層が確認され、断層に配慮した施設配置や地震防災のための施設の免震構造など、より高い安全性を確保し建設された。

2　新東名高速道路建設事業（（仮称）額田ＩＣ）
………………………………………………………………………………………………………………岡崎市樫山町
　現在の東名高速道路は、昭和44年５月の全線開通以来、日本の経済の発展に大きな役割を果たしてきた。
　しかし、交通量の増加に よって、交通混雑がはげしくなり、また、供用から40年以上が経ち、施設の老朽化も進む中、新たな高速道路の必要性が出てきた。
　平成２年に新東名高速道路の計画案が策定され、以来、各地で建設が進められ、今年４月には、静岡県内（御殿場ＪＣＴ〜三ヶ日ＪＣＴ）約162kmが開通した。新東名高速道路を整備することにより、現在の東名高速道路とダブルネットワークを形成し、常に機能を補完できるようになる。また、２本の高速道路で適切な交通量を分担することにより、交通混雑緩和、定時制の確保などの高速道路本来の機能が向上し、国土の大動脈として三大都市圏の連携強化と大規模災害時等には緊急輸送路として重要な役割を担うことができる。愛知県内では、新東名の終点である豊田東ＪＣＴから伊勢湾岸自動車道及び東海環状自動車道に接続し、中部圏、関西圏へのアクセス強化が図られるとともに、ＩＣ付近では、今まで以上に多くの人が訪れるようになると考えられるため、ＩＣにつながる国道473号や付近の道路・交流施設の整備やＪＡ・森林組合と協力して特産品を増やすなど、地域の活性化につながるものとして期待されている。

3　国道473号バイパス建設事業
……………………………………………………………………………………………………岡崎市本宿町〜樫山町
　国道473号は、愛知県蒲郡市から静岡県牧之原市までを結ぶ全線約248kmの路線であり、愛知県東部の三河地域における物流や観光、災害時における緊急輸送を支える重要な路線である。
　特に岡崎市東部地域においては、日本の大動脈であり、また、岡崎市中心部や東三河地域の中心都市である豊橋市と結ぶ幹線道路である国道１号と連絡するため、沿道には多くの企業や大学等の教育施設も立地し、企業活動、通勤・通学、地域住民の消費活動等のための道路として大変重要な役割を担っている。
　しかし、国道１号から平成26年度の完成を目指して整備が進められている新東名高速道路（仮称）額田インターチェンジまでの現道区間においては、現在でも朝夕ピーク時を中心に交通混雑が生じている状況に加え、今後、新東名高速道路の利用交通、更には沿道に位置する岡崎東部工業団地への企業進出に伴う交通量の増加が予想されている。
　また、当該区間には、縦断勾配が最大７％と急勾配な箇所や曲線半径が150ｍに満たない屈曲部もあり、大型車同士のすれ違いが困難な箇所が存在している。
　こうしたことから、新東名開通後の交通量の増加に対応し、安全で円滑な交通流を確保するため、国道１号から新東名高速道路までの3.6km及び仮称額田インターチェンジ料金所までの0.7kmの延長4.3km区間において、平成19年度からバイパス道路の整備を実施している。

4　一級河川安永川河川改修事業
………………………………………………………………………………………………………豊田市今町〜下林町
　安永川は、流域面積約10km2、延長約3.7kmの一級河川である。その流域の大半は豊田市の中心市街地であるが、三方を丘陵地、一方を矢作川の堤防に囲まれた盆地状の地形のため水はけが悪く、古くから水害に悩まされてきた。昭和初期には現在のトンネルが整備され、その後も上流域でポンプ場の整備を進めているものの、都市化の進展などにより浸水被害の解消には至っていない。こうした中、平成12年の東海豪雨の甚大な被害を契機に、豊田市のまちづくりと一体となった抜本的な河川整備を豊田市が事業主体となって進めることとなった。現在の安永川は、２年に１回程度の降雨に対する能力しかないが、今回の改修では、準用河川や下水道整備も併せて10年に１回程度の大雨（時間雨量63mm）にも対応できるよう整備を進めている。
　安永川の改修は、上流の開水路部分では通常の河道拡幅、トンネル部分より下流では現在のトンネルの西側へ延長約２kmの新設トンネル、矢作川合流点に至る新設河川及び新設樋門の整備を計画している。
　現在施工中のトンネル工事は、病院や住宅街の直近、直下を掘削することから、振動騒音などの環境対策に細心の注意を払い、沿川住民の理解と協力を得ながら、平成26年度の完成を目指している。

5　太田川駅周辺まちづくり（区画整理・再開発・連立）
………………………………………………………………………………………………………東海市大田町
　東海市は、名古屋南部臨海工業地帯の一角を形成しており、産業上の拠点都市として発展してきた人口11万人の都市である。しかし、長い間、中心市街地が形成されなかったことから、名古屋鉄道太田川駅周辺地区を市の玄関口とするために、土地区画整理事業、市街地再開発事業及び連続立体交差事業を「三位一体」として整備を開始した。
　平成23年12月には鉄道高架営業が開始され、この高架切替えで、三期計画の連続立体交差事業すべての高架化が完成となり、長年の市の懸案であった踏切渋滞及び鉄道によるまちの分断が解消された。また、太田川駅は名古屋鉄道常滑線・河和線の分岐駅であるため、全国でも数少ない３階構造の駅に生まれ変わった。
　同時に、太田川駅東側の駅前広場や駅東歩道（50ｍ歩道（１期））も完成した。この駅東歩道は幅員50ｍという他に例を見ない壮大なもので、通称50ｍ歩道と呼ばれている。ケヤキ並木を軸とした緑の空間を創出して市民の憩いの場を提供するとともに、さまざまなイベントが開催され、まちのにぎわいの核となっている。
　今後は、鉄道高架下において、有料式の自転車駐車場設置及び民間商業施設の整備が予定されている。また、連続立体交差事業の仮線跡地である駅西においては、市街地再開発組合による市街地再開発ビル、民間開発による大規模商業施設の建設が予定されており、引き続き、官民連携によるにぎわい拠点の形成が期待されている。